最近碳達峰和碳中和這個詞頻繁出現(xiàn)在人們的視線內(nèi)，“碳達峰”“碳中和”無疑是今年全國兩會最大的熱點。2021年政府工作報告明確指出，在“十四五”期間，要推動綠色發(fā)展，促進人與自然和諧共生，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗和二氧化碳排放分別降低13.5%、18%。而隨后召開的中央財經(jīng)委員會第九次會議，再一次強調(diào)了“要把碳達峰、碳中和納入生態(tài)文明建設(shè)整體布局，如期實現(xiàn)2030年前碳達峰、2060年前碳中和”的目標。在這個過程中，交通領(lǐng)域的重要性不言而喻。這么重要且艱巨的任務(wù)，新能源甲醇汽油車怎么能缺席呢？（推薦閱讀：應(yīng)將甲醇作為新興能源納入國家能源體系）

數(shù)據(jù)表明，交通領(lǐng)域占全國終端碳排放的15%，過去九年的年均增速更是達到5%以上。而中汽數(shù)據(jù)有限公司發(fā)布的《中國汽車低碳行動計劃研究報告2020》則顯示，2019年，量產(chǎn)乘用車生命周期二碳排放總量達到6.2億噸，加快推進汽車節(jié)能減排勢在必行。

在業(yè)內(nèi)人士看來，甲醇汽油新能源汽車將為實現(xiàn)碳中和作出貢獻，新能源汽車發(fā)展是我國從汽車大國到汽車強國的必由之路，也是實現(xiàn)碳中和、碳達峰目標的重要組成部分之一。

“新能源車的發(fā)展是降低碳排放的較好措施。因此加大新能源車的滲透率，新能源的替代效果需要進一步強化。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說。

值得一提的是，電動車并非是汽車行業(yè)做好碳達峰、碳中和工作的“唯一選項”。在接受記者采訪時，原天津大學內(nèi)燃機燃燒學國家重點實驗室副主任、教授、博士生導師姚春德認為，“能源多元化”將是汽車行業(yè)未來的發(fā)展路徑。

根據(jù)中國汽車工程研究院的預(yù)計，到2030年，我國內(nèi)燃動力仍將占據(jù)汽車總保有量的75%左右。有意見認為，在傳統(tǒng)燃油車市場規(guī)模仍占統(tǒng)治地位的當下，節(jié)能汽車與新能源汽車“兩手抓”，才是推進汽車產(chǎn)業(yè)“減碳”的解決之道。

姚春德以甲醇汽車舉例說，甲醇屬于低碳含氧燃料，燃燒清潔，無碳煙排放，替代石油燃料可提高燃燒效率，有效改善空氣質(zhì)量，減少霧霾生成。在我國“多煤少油缺氣”的能源結(jié)構(gòu)下，甲醇是石油替代燃料的可選途徑之一。

“歷經(jīng)百年的內(nèi)燃機并非窮途末路。在汽車行業(yè)實現(xiàn)‘雙碳’目標的大背景下，傳統(tǒng)內(nèi)燃機仍有較大的減排潛力，新燃料、新能源與傳統(tǒng)內(nèi)燃機如何配合，同樣值得關(guān)注?！币Υ旱抡f。

（綜合自網(wǎng)絡(luò)）